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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-20 05:56 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 100万买辆奔驰,三包期内斜拉臂、调节旋钮相继断裂 厂家以“外力”拒保引车主质疑股份有限公司 | 官网:暂无 |
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> 厂商新闻《100万买辆奔驰,三包期内斜拉臂、调节旋钮相继断裂 厂家以“外力”拒保引车主质疑》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-20 09:40
“正常使用时的操作外力,为何成了拒保理由?”近日,四川眉山车主苟先生向华商报大风新闻投诉,其花费近百万购入的奔驰GLE450,在两年多的使用期内先后出现右后轮斜拉臂断裂、驾驶模式调节旋钮内部轴断裂的问题。尽管车辆仍在三包期内,但厂家及4S店屡次以“外力影响”为由拒绝保修,这让苟先生质疑奔驰售后“傲慢无礼”。
83万购入豪车,三包期内两遇故障均遭拒保
2023年7月,苟先生在眉山华星锦业奔驰4S店以83万元裸车价购置了一辆奔驰GLE450,为保障用车权益,他还额外购买了三年延保,将整车质保期限延长至2029年7月2日。“前前后后花了100万,就是看中奔驰的品质和安心,没想到后续问题不断。”苟先生表示,自己平日里对车辆十分爱惜,从未有过不当使用行为。
图为折断的按键轴
2024年,苟先生自驾前往新疆途中,突然发现车辆右后轮不正且左右摇摆,他立即联系售后,车辆随后被拖至当地一家奔驰4S店检测,结果显示右后轮斜拉臂断裂。“当时车辆没有发生任何碰撞,就是正常行驶状态,怎么会突然断裂?”苟先生满心疑惑。更让他气愤的是,厂家及4S店给出的结论是“故障系外力因素影响”,不符合保修条件。“当时人在外地,事情紧急,没太多时间计较,就自费2800元更换了部件。”苟先生无奈说道。
苟先生自驾时发现车辆的DYNAMIC驾驶模式调节旋钮失灵
今年,苟先生自驾前往东北时,因路况需要切换至越野模式,却发现车辆的DYNAMIC驾驶模式调节旋钮失灵。“这个旋钮是上下拨动调节的,当时拨了一下没反应,因为不是必要功能,就等到旅程结束返回眉山后,在华星锦业奔驰4S店保养时告知了售后,让他们帮忙检查。”然而,售后的检测结果与此前如出一辙——旋钮内部轴断裂系外力因素导致,仍不予质保,更换需自费6800元。
车主质疑:正常使用的“常规受力”,怎能成厂家免责理由?
“正常行驶时斜拉臂断了,说是外力;按正常方式拨动调节旋钮,内部轴断了,还是说外力。”苟先生认为,奔驰厂家及4S店对消费者的售后诉求过于敷衍,态度傲慢。“斜拉臂本就是要通过承受外力来稳定车辆行驶姿态,驾驶模式旋钮也需要通过外力拨动才能切换模式,正常使用怎能不受力?”
检测结果显示旋钮内部轴断裂系外力因素导致
苟先生强调,这并非钱多钱少的问题,而是厂家的处理方式让消费者如鲠在喉。“百万级的车我格外爱惜,不可能暴力驾驶,更不会用蛮力拨旋钮。”他质疑,国家明确的汽车三包政策,难道在厂家眼里就能靠“外力因素”随意免责?
4S店回应:已对接厂家鉴定,将积极协商妥善处理
11月19日,华商报大风新闻记者联系到四川眉山华星锦业奔驰4S店。工作人员表示,苟先生反馈问题后,门店第一时间与奔驰厂家技术人员沟通,经厂家专业鉴定,确认两次故障均系外力影响导致,因此不符合保修条件。
“出于用户关怀,我们可以为用户提供免费维修服务,或给予折扣更换总成。”该工作人员称,针对苟先生的质疑,门店会继续保持积极沟通,充分倾听其诉求,努力寻求双方都能接受的解决方案,尽快妥善处理此次售后纠纷。目前,双方仍在就故障原因及保修事宜协商中。
律师解读:“外力因素”不能成为免责挡箭牌,厂家需举证无缺陷
陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善表示,厂家的拒保理由是否成立,核心在于能否拿出充分证据证明部件损坏是外力导致,而非车辆自身设计或制造缺陷,不能仅凭单方检测就草率拒保。
赵良善介绍,依据《产品质量法》相关规定,生产者需对产品无缺陷承担举证责任。在此次事件中,奔驰厂家若主张部件损坏是外力导致,不能仅靠单方检测下结论,而需提供包含损坏部件的受力分析、对应路段路况佐证、第三方权威检测报告等完整证据链,否则拒保理由在法律上不成立。
从质保规则适用边界来看,奔驰作为家用汽车,包修期通常不低于3年或6万公里。苟先生2023年购车,两次故障均发生在常规包修期内,且斜拉臂、驾驶模式调节旋钮均属于车辆核心功能零部件。若车辆处于正常行驶、规范操作状态,这些部件因正常受力出现损坏,更可能指向产品质量问题,厂家单方判定“外力致损”并拒保,明显违背了质保规则的初衷。
赵良善进一步解释,汽车故障中“受外力影响”并非厂家的免责话术,而是有明确指向的损坏诱因,具体可分为三类:一是路面冲击类外力,如车辆高速驶过大坑、凸起石块,或碾压尖锐障碍物等,冲击力超出部件设计抗冲击阈值导致损坏;二是不当操作或碰撞类外力,如行驶中发生碰撞剐蹭、越野时强行翻越超出车辆通过能力的障碍,或违规改装后因部件适配问题引发的连带损坏;三是非常规环境或使用类外力,如底盘被飞石撞击、长期在极端颠簸路面行驶产生的累积性异常外力导致部件疲劳损坏。
“简单来说,‘受外力影响’的核心是超出车辆设计标准和正常使用场景的外部作用力,而非部件正常工作时承受的常规受力。”赵良善建议,若苟先生对厂家结论不认可,可向市场监管部门投诉,或申请第三方权威机构重新检测,通过合法途径维护自身权益。
华商报大风新闻记者 谢涛 编辑 赵瑞利
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